தனிப்பயன் வயரிங் ஹார்னஸை எவ்வாறு நிறுவுவது?

சந்தைக்குப்பிறகான மின் பாகங்களை நிறுவுவது அதிக பங்குகளை கொண்டுள்ளது. நவீன வாகன மின் அமைப்புகள், குறிப்பாக CAN பஸ் கட்டமைப்பை நம்பியவை, மின்னழுத்த மாற்றங்கள் மற்றும் எதிர்பாராத மின்னோட்ட இழுவைகளுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை. முறையற்ற நிறுவல் பெரும்பாலும் ஒட்டுண்ணி சக்தி வடிகால், உருகிய காப்பு, முன்கூட்டிய கூறு செயலிழப்பு அல்லது பேரழிவு மின் தீக்கு வழிவகுக்கிறது. உயர்-டிரா பாகங்களைச் சேர்ப்பதற்கு, தொழிற்சாலை அமைப்பிலிருந்து புதிய சுற்று முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும். இது OEM வயரிங் ஓவர்லோட் செய்வதைத் தடுக்கிறது மற்றும் உங்கள் வாகன உத்தரவாதத்தைப் பாதுகாக்கிறது.

இந்த வழிகாட்டி சேணம் விவரக்குறிப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கும், நிறுவல் அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கும் மற்றும் தொழில்முறை தர வழக்கத்தை செயல்படுத்துவதற்கும் ஒரு உறுதியான, தொழில்நுட்ப வரைபடமாக செயல்படுகிறது. வயரிங் சேணம் நிறுவல். வயர் கேஜ் தேர்வுக்கான சரியான சூத்திரங்கள், கடத்தி உலோகவியலில் உள்ள இயந்திர வேறுபாடுகள் மற்றும் நம்பகமான, வானிலை சீல் செய்யப்பட்ட மின்சுற்றை உருவாக்க தேவையான படிப்படியான நடைமுறைகள் ஆகியவற்றை நாங்கள் உள்ளடக்குவோம்.

• உபகரணங்களை தனிமைப்படுத்துவது கட்டாயம்: வாகனத்தின் தொழிற்சாலை மின் கட்டமைப்பை உயர்-ஆம்பரேஜ் ஆஃப்டர்மார்க்கெட் பாகங்களிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக ஒரு பிரத்யேக ரிலே மற்றும் இன்லைன் ஃப்யூஸ் ஆகியவை பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டவை அல்ல.

• விவரக்குறிப்பு பாதுகாப்பு ஆணையிடுகிறது: மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் வெப்ப நிகழ்வுகளைத் தடுக்க கம்பி அளவீடு (AWG) மொத்த ஆம்பரேஜ் டிரா மற்றும் கம்பி ரன் நீளத்துடன் கணித ரீதியாக பொருந்த வேண்டும்.

• கண்டக்டர் மெட்டலர்ஜி விஷயங்கள்: நீண்ட கால கடத்துத்திறன், நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அரிப்பு எதிர்ப்பை உறுதி செய்ய, காப்பர்-கிளாட் அலுமினியத்தை (CCA) விட ஆக்ஸிஜன் இல்லாத காப்பர் (OFC) முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும்.

• இறுதித் தரம் நம்பகத்தன்மைக்கு சமம்: வானிலை சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்புகள் (வெப்ப-சுருக்க கிரிம்ப்ஸ் அல்லது சாலிடர்டு மூட்டுகள்) மற்றும் முறையான தறி ரூட்டிங் ஆகியவை நம்பகமான நிறுவலுக்கும் முன்கூட்டிய தோல்விக்கும் இடையே உள்ள முதன்மையான வேறுபாடுகளாகும்.

• பயன்பாடு-குறிப்பிட்ட தேர்வு: ஒரு ஆட்டோமோட்டிவ் லைட் பார் வயரிங் ஹார்னஸிற்கான கட்டடக்கலைத் தேவைகள் கார் ஹெட்லைட் வயரிங் ஹார்னஸிலிருந்து லாஜிக் மாறுதல், தொடர்ச்சியான கடமை மதிப்பீடுகள் மற்றும் தொழிற்சாலை சமிக்ஞை கம்பிகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன.

உங்கள் தனிப்பயன் வயரிங் ஹார்னஸ் தேவைகளை மதிப்பீடு செய்தல்

வெற்றிக்கான அளவுகோல்கள்: ஆம்பரேஜ், கேஜ் மற்றும் ரிலே விவரக்குறிப்புகள்

மொத்த சர்க்யூட் சுமையைக் கணக்கிடுவது ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த வன்பொருள் தேர்வையும் ஆணையிடுகிறது. உங்கள் துணைக்கருவி வரையக்கூடிய சரியான ஆம்பரேஜை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். நிலையான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தவும்: வோல்ட்டுகளால் வகுக்கப்பட்ட வாட்ஸ் ஆம்ப்களுக்கு சமம். எடுத்துக்காட்டாக, நிலையான 12-வோல்ட் வாகன அமைப்பில் இயங்கும் 300-வாட் லைட் பார் 25 ஆம்ப்களை ஈர்க்கிறது. இந்த துல்லியமான டிராவை அறிந்துகொள்வது, கம்பி ஓட்டத்தின் நீளத்தில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைத் தடுக்க சரியான கம்பி அளவைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு தொடர்ச்சியான கடமை ரிலே ஒரு மின்காந்த சுவிட்சாக செயல்படுகிறது. பேட்டரியில் இருந்து நேரடியாக உயர் மின்னோட்ட சுற்றுகளை மூடுவதற்கு கேபின் சுவிட்சில் இருந்து குறைந்த மின்னோட்ட சமிக்ஞையைப் பயன்படுத்துகிறது. நிலையான ஆட்டோமோட்டிவ் ரிலேக்கள் பொதுவாக 40A அல்லது 60A என மதிப்பிடப்படுகின்றன. இந்த கட்டிடக்கலையானது ஆபத்தான உயர் மின்னோட்டத்தை பயணிகளின் அறையிலிருந்து வெளியேற்றி, துணை முழு மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவதை உறுதி செய்கிறது.

கண்டக்டர் மெட்டலர்ஜி: OFC எதிராக CCA

ஆக்ஸிஜன் இல்லாத தாமிரம் (OFC) உயர் அதிர்வுகளின் கீழ் சிறந்த மின் கடத்துத்திறன் மற்றும் இயந்திர ஆயுள் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. இது தொழில்முறை வாகன வயரிங் தரநிலையாகும். காப்பர்-கிளாட் அலுமினியம் (சிசிஏ) அதிக மின் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது அதே இயற்பியல் கம்பி அளவுக்கு குறைந்த மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது. CCA ஈரமான சூழலில் கால்வனிக் அரிப்புக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. ஈரப்பதம் காப்புக்குள் ஊடுருவியவுடன், அலுமினிய மையமானது விரைவாக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்டு, வெள்ளை தூளாக மாறும். இது கடுமையான மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, அதிக வெப்ப உற்பத்தி மற்றும் இறுதியில் சுற்று தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

ரிலே கட்டிடக்கலை: SPST எதிராக SPDT மற்றும் டையோடு பாதுகாப்பு

ஒற்றை துருவ ஒற்றை எறிதல் (SPST) ரிலேக்கள் ஒற்றை சுற்று ஒன்றைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, அதை ஆன் அல்லது ஆஃப் செய்கின்றன. அவற்றில் நான்கு ஊசிகள் உள்ளன: பவர் இன், பவர் அவுட், தரை மற்றும் தூண்டுதல். ஒற்றை துருவ இரட்டை வீசுதல் (SPDT) ரிலேக்கள் ஐந்து ஊசிகளைக் கொண்டிருக்கின்றன மற்றும் இரண்டு தனித்தனி சுற்றுகளுக்கு இடையே சக்தியை மாற்றும், உயர்/குறைந்த கற்றை பயன்பாடுகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு ரிலே சுருள் செயலிழக்கும்போது, ​​சரியும் காந்தப்புலம் தூண்டல் கிக்பேக் எனப்படும் உயர் மின்னழுத்த ஸ்பைக்கை உருவாக்குகிறது. டையோடு-அடக்கி அல்லது மின்தடை-அடக்கப்பட்ட ரிலேக்கள் இந்த ஸ்பைக்கை உறிஞ்சுகின்றன. தொழிற்சாலை தூண்டுதல் கம்பிகளில் தட்டும்போது உணர்திறன் கொண்ட வாகன ECU களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க இந்த பாதுகாப்பு கட்டாயமாகும்.

இணைப்பான் தரநிலைகள் மற்றும் நுழைவு பாதுகாப்பு (IP மதிப்பீடு)

எஞ்சின் விரிகுடாக்கள் மின்சார இணைப்புகளை நீர், அழுக்கு, சாலை உப்பு மற்றும் தீவிர வெப்பத்திற்கு வெளிப்படுத்துகின்றன. IP67 அல்லது IP68-மதிப்பிடப்பட்ட இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துவது ஈரப்பதம் மற்றும் முனைய அரிப்பைத் தடுக்கிறது. Deutsch DT/DTP தொடர்கள், வெதர் பேக் மற்றும் மெட்ரி-பேக் இணைப்பிகள் சிலிகான் முத்திரைகள் மற்றும் துல்லியமான டெர்மினல் லாக்கிங் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. நிலையான சீல் செய்யப்படாத மண்வெட்டி முனையங்கள் உறுப்புகளுக்கு வெளிப்பட்டால் சில மாதங்களுக்குள் அரிக்கப்பட்டு, அதிக எதிர்ப்பு மற்றும் இடைப்பட்ட செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும்.

தீர்வு வகைகள்: முன் கட்டப்பட்டது எதிராக கீறல் கட்டப்பட்ட சேணம்

முன்கூட்டியே நிறுத்தப்பட்ட சேனலை வாங்குவது நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது மற்றும் நிலையான துணைக்கருவிகளுக்கான அடிப்படை செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. இது எளிய நிறுவல்களுக்கான பிளக் அண்ட் ப்ளே தீர்வு. மொத்த கம்பியிலிருந்து ஒன்றை உருவாக்குவது, துல்லியமான நீளம் ரூட்டிங், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட சுவிட்ச் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட இணைப்புத் தேர்வுகளை அனுமதிக்கிறது. கீறல்-கட்டமைக்கப்பட்ட தீர்வுகளுக்கு சிறப்பு கிரிம்பிங் கருவிகள் மற்றும் மொத்தப் பொருட்களில் அதிக முன் முதலீடு தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஃபெண்டருடன் இணைக்கப்பட்ட அதிகப்படியான கம்பியின் சுருள்கள் இல்லாமல் சிக்கலான இயந்திர விரிகுடாக்களில் தூய்மையான, OEM-க்கு சமமான பொருத்தத்தை அளிக்கிறது.

முன் நிறுவல்: கருவிகள், பாதுகாப்பு மற்றும் இடர் குறைப்பு

அத்தியாவசிய நோய் கண்டறிதல் மற்றும் நிறுவல் கருவிகள்

தொழில்முறை நிறுவல்களுக்கு நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த குறிப்பிட்ட கருவிகள் தேவை. மின்னழுத்தம் மற்றும் தொடர்ச்சியை சோதிக்க உங்களுக்கு உயர் மின்மறுப்பு டிஜிட்டல் மல்டிமீட்டர் (டிஎம்எம்) தேவை. திறந்த மற்றும் மூடிய பீப்பாய் முனையங்களுக்கான ராட்செட்டிங் கம்பி கிரிம்பர்கள் குளிர்-வெல்ட் இணைப்பை உறுதி செய்கின்றன. உங்களுக்கு தரமான வயர் ஸ்ட்ரிப்பர்ஸ், ரிப்ளக்டர் முனையுடன் கூடிய வெப்ப துப்பாக்கி, டெர்மினல் டிபின்னிங் கருவிகள் மற்றும் ஃபயர்வால் ரூட்டிங்கிற்கான மீன் டேப் ஆகியவையும் தேவை. தேவையான நுகர்பொருட்களில் மின்கடத்தா கிரீஸ், என்ஜின் பே ரூட்டிங்க்கான உயர்-டெம்ப் டெசா டேப், நெளி ஸ்பிலிட் லூம், ஹெவி-டூட்டி ஜிப் டைகள் மற்றும் மரைன்-கிரேடு பிசின்-லைன்ட் ஹீட் ஷ்ரிங்க் ட்யூபிங் ஆகியவை அடங்கும்.

மின் அபாயங்களைக் குறைத்தல் (துண்டிப்பு நெறிமுறை)

எந்தவொரு மின் வேலையையும் தொடங்குவதற்கு முன் எப்போதும் எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தைத் துண்டிக்கவும். இந்த கண்டிப்பான நெறிமுறை, லைவ் வயர்களை ரூட்டிங் செய்யும் போது, ​​வாகனத்தின் சேஸ்ஸுக்கு எதிராக தற்செயலான ஷார்ட் சர்க்யூட்களைத் தடுக்கிறது. உங்கள் இணைத்தல் உத்தியும் சமமாக முக்கியமானது. பேட்டரி பாசிட்டிவ் டெர்மினலுக்கு அருகில் உள்ள இன்லைன் ஃப்யூஸை உடல் ரீதியாக முடிந்தவரை, 12 அங்குலங்களுக்குள் கண்டறியவும். இந்த வேலை வாய்ப்பு இறந்த ஷார்ட்ஸிலிருந்து கம்பியின் அதிகபட்ச நீளத்தை பாதுகாக்கிறது. ஃபியூஸின் கீழ்புறத்தில் உள்ள சேஸ்ஸுக்கு எதிராக கம்பி துண்டிக்கப்பட்டால், உருகி வீசும். உருகியின் மேற்புறத்தில் அது சலசலத்தால், நீங்கள் மின்சார தீ ஏற்படும் அபாயம் உள்ளது.

CAN-பஸ் மற்றும் உணர்திறன் ECU பாதுகாப்பு

CAN-பஸ் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் தொழிற்சாலை கம்பிகளில் நேரடியாகத் தட்டுவது குறிப்பிடத்தக்க ஆபத்தைக் கொண்டுள்ளது. தரவுக் கோடுகளாகப் பிரிப்பது சுற்று எதிர்ப்பு, சிதைந்த தரவு ஸ்ட்ரீம்கள் மற்றும் பதிவு தவறு குறியீடுகளை மாற்றும். உயர் மின்மறுப்பு DMM ஐப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பான பற்றவைப்பு-சுவிட்ச் தூண்டுதல் மூலங்களைக் கண்டறியவும். குறைந்த மின்மறுப்பு ஒளிரும் சோதனை ஒளியை ஒருபோதும் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் இது உணர்திறன் திட-நிலை தொகுதிகளை வறுக்க போதுமான மின்னோட்டத்தை ஈர்க்கும். எப்பொழுதும் பிரத்யேக ஃபியூஸ் குழாய் அல்லது தொழிற்சாலை வழங்கிய துணை அப்ஃபிட்டர் வயரைப் பயன்படுத்தவும்.

படி-படி-படி தனிப்பயன் வயரிங் ஹார்னஸ் நிறுவல்

படி 1: கூறு வேலை வாய்ப்பு மற்றும் ரூட்டிங் உத்தி

பயனுள்ள ரூட்டிங் இயந்திர சேதம் மற்றும் மின் குறுக்கீடு தடுக்கிறது. எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்குகள், டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் EGR வால்வுகள் போன்ற அதிக வெப்பப் பகுதிகளைத் தவிர்க்கவும். ஸ்டீயரிங் ஷாஃப்ட்ஸ், சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் அல்லது பாம்பு பெல்ட்கள் போன்ற நகரும் பகுதிகளிலிருந்து கம்பிகளை விலக்கி வைக்கவும். கம்பிகளை கூர்மையான உலோக விளிம்புகளிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும். ரூட்டிங் செய்வதற்கு முன், அனைத்து வயர்களையும் உயர்-டெம்ப் டெசா டேப்பில் அல்லது பின்னப்பட்ட தறியில் ஸ்லீவ் செய்யவும். சுத்தமான, OEM-க்கு சமமான தோற்றத்தைப் பராமரிக்க, இருக்கும் தொழிற்சாலை கம்பி சேனல்கள் மற்றும் ஃபயர்வால் குரோமெட்களைப் பயன்படுத்தவும். ஒவ்வொரு 8 முதல் 12 அங்குலங்களுக்கும் தறியை ஜிப் டைகள் மூலம் பாதுகாக்கவும்.

படி 2: ரிலே மற்றும் இன்லைன் ஃபியூஸை ஏற்றுதல்

நேரடி ஈரப்பதம் தெளிப்பு மற்றும் சாலை குப்பைகள் இல்லாமல், ஃபயர்வால் அல்லது உள் ஃபெண்டரில் உயரமான ரிலே மவுண்டிங் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். வீட்டின் உள்ளே தண்ணீர் தேங்குவதைத் தடுக்க, பின்களை கீழ்நோக்கி கொண்டு ரிலேவை ஓரியண்ட் செய்யவும். ஒரு போல்ட் அல்லது ஹெவி-டூட்டி ஜிப் டைகளைப் பயன்படுத்தி ஃபியூஸ் ஹோல்டரை உறுதியாகப் பாதுகாக்கவும்; அதை கம்பிகளில் தொங்க விடாதீர்கள். முதன்மை பவர் ரிங் டெர்மினலை நேரடியாக பேட்டரி பாசிட்டிவ் போஸ்ட் அல்லது நிறுவப்பட்ட துணை மின் விநியோகத் தொகுதியுடன் இணைக்கவும். ரிங் டெர்மினல் அதிகபட்ச பரப்பு பரப்பு தொடர்பை உறுதி செய்வதற்காக மவுண்டிங் ஸ்டட் சரியான அளவில் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.

படி 3: இணைப்புகளை நிறுத்துதல் மற்றும் இணைப்பான் சட்டசபை

அதிக அதிர்வு கொண்ட வாகன சூழல்களில் மெக்கானிக்கல் கிரிம்பிங் விரும்பப்படுகிறது. சாலிடரிங் கம்பியில் உடையக்கூடிய வெப்பத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மண்டலங்களை உருவாக்கலாம், அவை அதிர்வுகளின் கீழ் விரிசல் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. வானிலை எதிர்ப்பு இணைப்பைச் சேர்க்க, இந்தப் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. கம்பி முனையிலிருந்து சரியாக 1/4 இன்ச் இன்சுலேஷனை அகற்றவும், செப்பு இழைகள் வெட்டப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யவும்.

2. அகற்றப்பட்ட கம்பியை டெர்மினல் பீப்பாயில் செருகவும், முனையத்திற்கு எதிராக காப்பு பட்களை உறுதி செய்யவும்.

3. அந்த குறிப்பிட்ட டெர்மினல் வகைக்காக (எ.கா., திறந்த பீப்பாய்க்கான W-கிரிம்ப்) வடிவமைக்கப்பட்ட ராட்செட்டிங் கிரிம்ப்பரைப் பயன்படுத்தி முனையத்தை கிரிம்ப் செய்யவும்.

4. இயந்திரத் தக்கவைப்பைச் சரிபார்க்க கம்பியில் உறுதியாக இழுப்பதன் மூலம் உடல் இழுப்புச் சோதனையைச் செய்யவும்.

5. தனித்த கிளிக் சத்தம் கேட்கும் வரை பின் செய்யப்பட்ட கம்பியை கனெக்டர் ஹவுசிங்கின் பின்புறத்தில் செருகவும்.

6. பின்களை பூட்டுவதற்கு இணைப்பியின் முன்புறத்தில் வெட்ஜ்லாக்கைச் செருகவும்.

7. கனெக்டர் மற்றும் வயரின் பின்புறத்தில் கடல்-தரம், பிசின்-கோடிட்ட வெப்பச் சுருக்கத்தின் ஒரு பகுதியை ஸ்லைடு செய்யவும், பின்னர் அதை ஒரு வெப்ப துப்பாக்கியால் சுருக்கவும், கட்டமைப்பு திரிபு நிவாரணம் மற்றும் முழுமையான சுற்றுச்சூழல் சீல் வழங்கவும்.

படி 4: சுவிட்சை ஒருங்கிணைத்தல் (கேபின் ஊடுருவல்)

குறைந்த மின்னோட்ட சுவிட்ச் கம்பிகளை ஃபயர்வால் க்ரோமெட் வழியாக மீன் நாடாவைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பாக அனுப்பவும். தற்போதுள்ள தொழிற்சாலை வயரிங் துளைப்பதை தவிர்க்கவும். ரப்பர் குரோமட்டில் ஒரு சிறிய பிளவை வெட்டி, மீன் நாடாவைத் தள்ளி, உங்கள் கம்பிகளை இறுதிவரை டேப் செய்து, அவற்றை கேபினுக்குள் இழுக்கவும். பற்றவைப்பு-சுவிட்ச் செய்யப்பட்ட ஃப்யூஸ் ஸ்லாட்டில் ஆட்-ஏ-சர்க்யூட் ஃபியூஸ் தட்டைப் பயன்படுத்தி கேபின் சுவிட்சை வயர் செய்யவும். இது சுவிட்ச் வெளிச்சத்திற்கான சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் வாகனம் அணைக்கப்படும் போது துணை சாதனம் பேட்டரியை வெளியேற்ற முடியாது என்பதை உறுதி செய்கிறது. டாஷ்போர்டின் கீழ் சுத்தமான உலோகப் புள்ளியில் சுவிட்சை உள்ளூரில் தரையிறக்கவும்.

குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டு நுணுக்கங்கள் மற்றும் அளவிடுதல்

ஒரு ஆட்டோமோட்டிவ் லைட் பார் வயரிங் ஹார்னஸை நிறுவுதல்

உயர்-வாட்டேஜ் LED பார்கள் வலுவான உள்கட்டமைப்பைக் கோருகின்றன. அன் ஆட்டோமோட்டிவ் லைட் பார் வயரிங் ஹார்னஸுக்கு அடிக்கடி 12 AWG அல்லது 10 AWG OFC வயர் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட 60A ரிலேக்கள் அதிக வெப்பமடையாமல் தொடர்ச்சியான சுமைகளைக் கையாள தேவைப்படுகிறது. பல மண்டல அல்லது இரட்டை வண்ண ஒளி பட்டைகளுக்கு சிக்கலான மாறுதல் தர்க்கம் தேவைப்படுகிறது. ஒரு தரநிலை கார் லைட் பார் வயரிங் ஹார்னஸுக்கு மல்டி-போல் சுவிட்சுகள் அல்லது டிடி 4-பின் போன்ற மல்டி-பின் Deutsch இணைப்பிகள் தேவைப்படலாம், இது சுயாதீன லைட்டிங் மண்டலங்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம் (எ.கா., அம்பர் பேக்லைட்டிங் வெர்சஸ். மெயின் ஒயிட் டிரைவிங் பீம்).

கார் ஹெட்லைட் வயரிங் ஹார்னஸை மேம்படுத்துகிறது

தொழிற்சாலை ஹெட்லைட் வயரிங் பெரும்பாலும் மெல்லியதாக இருப்பதால், ஆலசன் அல்லது HID பல்புகளை மங்கச் செய்யும் மின்னழுத்தம் குறைகிறது. பிரத்யேகமாக மேம்படுத்தப்படுகிறது கார் ஹெட்லைட் வயரிங் ஹார்னஸ் தொழிற்சாலை ஹெட்லைட் சுவிட்ச் பாதைகளைத் தவிர்க்கிறது. இது முழு மின்மாற்றி மின்னழுத்தத்தையும் பேட்டரியிலிருந்து நேரடியாக பல்புகளுக்கு வழங்குகிறது. இந்த சேணம் OEM ஹெட்லைட் இணைப்பியை புதிய ரிலேக்கான குறைந்த-தற்போதைய தூண்டுதல் சமிக்ஞையாக மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. PWM (பல்ஸ்-வித்த் மாடுலேஷன்) ஹெட்லைட் அமைப்புகளைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு, ரிலே அரட்டை மற்றும் ஸ்ட்ரோப் விளைவுகளைத் தடுக்க தூண்டுதல் கம்பிகள் முழுவதும் ஆண்டி-ஃப்ளிக்கர் டிகோடர்கள் அல்லது மின்தேக்கிகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.

நிறுவலுக்குப் பிந்தைய சோதனை மற்றும் சரிசெய்தல்

மல்டிமீட்டர் சரிபார்ப்பு மற்றும் மின்னழுத்த குறைப்பு சோதனை

ஒரு சுமையைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன் சுற்று சோதிக்கவும். துணை இணைப்பியில் தொடர்ச்சி சோதனை மற்றும் திறந்த-சுற்று மின்னழுத்த சரிபார்ப்பைச் செய்யவும். துணை இணைக்கப்பட்டு இயக்கப்பட்டதும், இணைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க புதிய சேணம் முழுவதும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சோதனையை மேற்கொள்ளவும்.

1. உங்கள் DMM ஐ DC வோல்ட்டுக்கு அமைக்கவும்.

2. துணை சாதனத்தை இயக்கவும், இதனால் மின்னோட்டம் சுற்று வழியாக பாய்கிறது.

3. நேர்மறை ஆய்வை பேட்டரி பாசிட்டிவ் போஸ்டிலும், எதிர்மறை ஆய்வை துணைக்கருவியின் நேர்மறை முனையத்திலும் வைக்கவும்.

4. காட்டப்படும் மின்னழுத்தத்தைப் படிக்கவும்; இது மின்சுற்றின் நேர்மறை பக்கத்தில் இழந்த மின்னழுத்தமாகும்.

5. பேட்டரி நெகடிவ் போஸ்டில் எதிர்மறை ஆய்வையும் துணை தரை முனையத்தில் நேர்மறை ஆய்வையும் வைப்பதன் மூலம் தரைப் பக்கத்திற்கான செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும்.

6. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மின்னழுத்த வீழ்ச்சியானது முக்கியமான இணைப்புகளில் பொதுவாக 0.2V க்கும் குறைவாக இருக்கும், முழு சுற்று முழுவதும் அதிகபட்சமாக 0.5V இருக்கும்.

ஒட்டுண்ணி வரைதல் கண்டறியும் நெறிமுறை

வாகனம் அமர்ந்திருக்கும் போது புதிதாக நிறுவப்பட்ட சேணம் பேட்டரியை வெளியேற்றவில்லை என்பதை சரிபார்க்கவும். உங்கள் DMMஐ milliamp (mA) அளவில் அமைத்து, எதிர்மறை பேட்டரி கேபிளுடன் தொடரில் வைக்கவும். துணை சுவிட்ச் மற்றும் வாகன பற்றவைப்பு 'ஆஃப்' நிலையில் இருப்பதையும், அனைத்து கதவுகளும் மூடப்பட்டிருப்பதையும் உறுதிப்படுத்தவும். வாகன தொகுதிகள் தூங்குவதற்கு 15 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். தற்போதைய டிரா வாகனத்தின் தொழிற்சாலை அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் (பொதுவாக 50mA க்கு கீழ்), ரிலே முழுவதுமாக திறந்திருப்பதையும், சுவிட்ச் வெளிச்சம் காத்திருப்பு சக்தியை இழுக்கவில்லை என்பதையும் உறுதிப்படுத்துகிறது.

பொதுவான தோல்வி புள்ளிகள் மற்றும் கண்டறியும் கட்டமைப்பு

நிறுவலுக்குப் பிந்தைய தோல்விகள் பொதுவாக மூன்று குறிப்பிட்ட சிக்கல்களிலிருந்து உருவாகின்றன: பெயிண்ட் அல்லது துரு காரணமாக மோசமான சேஸ் கிரவுண்ட் இணைப்புகள், கிள்ளப்பட்ட கம்பிகளால் ஏற்படும் இன்லைன் ஃப்யூஸ்கள் மற்றும் மின்சாரம் வழங்காமல் ரிலேக்கள் கிளிக் செய்தல். ரிலே கிளிக்குகள் ஆனால் துணைக்கருவி இயங்கத் தவறினால், பேட்டரியிலிருந்து முதன்மை ஆற்றல் ஊட்டத்தைச் சரிபார்க்கவும். இன்லைன் உருகி அப்படியே உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பின்னர், துணைக்கருவியில் தரை இணைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும். நேர்மறை பக்கத்தில் முழு மின்னழுத்தம் இருந்தாலும், உயர்-எதிர்ப்பு மைதானம் துணை செயல்படுவதைத் தடுக்கும்.

முடிவுரை

வயரிங் நிறுவலை ஒரு ஒப்பனை துணைப் பொருளாகக் காட்டிலும் ஒரு கட்டமைப்பு மேம்படுத்தலாகக் கருதுவது வாகனப் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு முக்கியமானதாகும். கம்பி உலோகம், கம்பி பாதை அல்லது முடித்தல் தரம் ஆகியவற்றில் மூலைகளை வெட்டுவது இறுதியில் தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​தூய செப்பு கம்பி, சீல் செய்யப்பட்ட ரிலேக்கள், உங்கள் குறிப்பிட்ட சுமைக்கு ஏற்ற AWG மற்றும் IP-மதிப்பிடப்பட்ட வானிலை எதிர்ப்பு இணைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்.

• வயர் அல்லது ரிலேக்களை வாங்குவதற்கு முன் உங்கள் மொத்த ஆம்பரேஜ் டிராவைக் கணக்கிடுங்கள்.

• அனைத்து வெளிப்புற இணைப்புகளுக்கும் மூல OFC கம்பி மற்றும் IP67-மதிப்பிடப்பட்ட இணைப்பிகள்.

• வெப்ப மூலங்கள் மற்றும் நகரும் பகுதிகளைத் தவிர்க்க உங்கள் ரூட்டிங் பாதையை வரைபடமாக்குங்கள்.

• இணைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்க நிறுவிய பின் உடனடியாக மின்னழுத்த வீழ்ச்சி சோதனையை மேற்கொள்ளவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: எனது லைட் பாருக்கு OFCக்கு பதிலாக CCA வயரைப் பயன்படுத்தலாமா?

ப: இது மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது. காப்பர்-கிளாட் அலுமினியம் (சிசிஏ) அதிக எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் வாகனச் சூழலில் விரைவாக அரிக்கிறது. நம்பகமான மின் விநியோகத்திற்கு எப்போதும் ஆக்ஸிஜன் இல்லாத தாமிரத்தை (OFC) பயன்படுத்தவும்.

கே: நான் ஹெட்லைட்களை இயக்கும்போது எனது ரிலே ஏன் வேகமாக கிளிக் செய்கிறது?

ப: ரேபிட் கிளிக், அல்லது ரிலே அரட்டை, பொதுவாக பல்ஸ்-வித்த் மாடுலேஷன் (PWM) மின் அமைப்புகளைக் கொண்ட வாகனங்களில் நிகழ்கிறது. துடிப்புள்ள மின்னழுத்தத்தை ஒரு நிலையான சமிக்ஞையாக மாற்ற, நீங்கள் ஒரு ஆண்டி-ஃப்ளிக்கர் மின்தேக்கி அல்லது குறிவிலக்கியை நிறுவ வேண்டும்.

கே: எனது புதிய சேனையை தரையிறக்க சிறந்த இடம் எங்கே?

ப: எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்திற்கு நேரடியாக சிறந்த மைதானம் உள்ளது. அது முடியாவிட்டால், சுத்தமான, வர்ணம் பூசப்படாத தொழிற்சாலை சேஸிஸ் கிரவுண்ட் பாயிண்டிற்கு தரையிறக்கவும். வெற்று உலோகத் தொடர்பை உறுதிப்படுத்த எந்த வண்ணப்பூச்சு அல்லது துருவையும் மணல் அள்ளுங்கள்.

கே: எனது சுவிட்ச் 20 ஆம்ப்ஸ் என மதிப்பிடப்பட்டிருந்தால் எனக்கு உண்மையில் ரிலே தேவையா?

ப: ஆம். ஃபயர்வால் மற்றும் பயணிகள் கேபின் சுவிட்சில் அதிக மின்னோட்டத்தை இயக்குவது கடுமையான தீ ஆபத்தை உருவாக்குகிறது. ஒரு ரிலே உயர்-ஆம்பரேஜ் சக்தியை என்ஜின் விரிகுடாவில் தனிமைப்படுத்துகிறது.

கே: இன்லைன் ஃப்யூஸ் பேட்டரிக்கு எவ்வளவு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்?

ப: இன்லைன் ஃப்யூஸ், பாசிட்டிவ் பேட்டரி டெர்மினலுக்கு அருகாமையில், 12 அங்குலங்களுக்குள் இயன்றவரை பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இது ஒரு குறுகிய சுற்று இருந்து கம்பி ரன் அதிகபட்ச நீளம் பாதுகாக்கிறது.